交管部门称，限货意在打造夜间运输，目前国内大部分省会城市物流行业均已调到夜间作业。

据了解，北京四环路（含）内，每天6时至23时禁止货车通行；上海每天7时至20时，禁止本地货车在内环线以内通行；南京每日7时至22时禁止本地货车通行中心城区；广州主城区，每天7时至9时和17时至20时，禁止货车通行；昆明每天7时至20时，二环线（不含）禁止货车通行。

昨日，多家物流企业负责人闻讯后叫苦不迭。

东西湖鑫海运物流公司负责人周国城说，中心城区只能夜间送货，可火车或外地大货车的运行仍集中在白天，中间时间差怎么衔接？这需要扩大仓库存储总量。目前，武汉市准备在新城区开建的6大物流基地，仍在规划与建设中。

根据调查，武汉三环线一带大大小小的物流企业超过3000家。另一家公司负责人林经理说，他为硚口一家工厂运输半成品，企业都是按订单生产，时间要求很紧，白天生产，货车半夜再去拉货，会耽误时间。

货运成本压力增加

不仅是物流业需要转型，与之相关的多行业需衔接对应。周国城说，物流单位晚上发货，需收货方做相应调整，夜间接货，否则，货车将被困在城区出不去。

大货车车主张师傅几个月前拉着一批汽车零配件到昆明，半夜把货物送到汽配市场时，送货车辆排起了长长的队伍，但开门卸货的商户只是极少数，大部分车辆等到次日白天卸完货，晚上才出城。多耽误一天，运输成本增加。

硚口宗关附近一家汽配市场负责人穆智高说，搬运工人本来不多，晚上找人更难，加上夜间工资比白天高得多，效率不及白天的一半，货物的磨损和损耗也会加大，成本肯定增加。